Здравствуйте. Заранее прошу прощения, если случайно нарушаю какие-нибудь правила этого форума, готов понести наказание.

Суть моей проблемы состоит в следующем : имею на обслуживании около двухсот циркуляционных насосов WILO Top-Z 30/10. Однофазные. Работают на горячей воде. Подключены через автомат и датчик сухого хода (изначально дабы уберечь контакты датчика ставил еще и контакторы, но после того, как два насоса сгорели из за заклинившего контактора, от них отказался). Периодическая несработка датчиков сухого хода, кривые руки слесарей и плохое качество воды приводят к выходу насосов из строя.

Насосы с мокрым ротором и при работе насухую у них изнашиваются втулки, ротор начинает клинить и как следствие горит обмотка. Насколько правильно я понял описание насосов, в них предусмотрен датчик перегрева обмоток, выведенный на контакты WSK в клеммной коробке. Вот теперь ломаю голову, как с минимальными финансовыми затратами и минимумом переделок обезопасить своих "немецких партнеров".

Буду рад, если кто-нибудь не пожалеет времени и накинет идею. Заранее благодарен.

Насосы дорогие. Датчик лучше использовать с родным модулем защиты серии SK. А если городить городульки, то, видимо, попробовать реле тока серии РТ(РТ-01Е, РТ-11М1) на нужный диапазон.
А в данный момент какова их схема питания?

Да , до скачков рубля насос стоил около 25 тыр, а ремкомлект (ротор в сборе с крыльчаткой и сальником) около 5 тыр. Что будет теперь непонятно, ясно только , что за сгоревший насос огребать от начальства я буду еще душевней. Схема подключения простейшая. Однополюсный автомат С2, с него фаза пошла на реле сухого хода, дальше на насос. Ноль напрямую на насос. Прочитал описание предложенных Вами реле.

Похоже, что вариант идеальный. Вопросы вызвала только рабочая температура ( до +45 ). У меня все оборудование стоит в бойлерах, а там порой бывает жарковато. Не знаю , как реле будет реагировать на пусковой ток. И еще мне бы хотелось, что бы в случае сработки моего отключающего устройства, оно не включалось через некоторое время само, либо слесарем, а требовалось бы вмешательство специалиста ( меня ). Как в предложенных реле реализована эта функция пока не разобрался, буду читать. За подсказку огромное спасибо.

Поставить УБЗ 115 или УБЗ 118 ( блок защиты однофазных асинхронных электродвигателей).

УБЗ-115 обеспечивает защиту в следующих ситуациях:

некачественное сетевое напряжение;
механические перегрузки двигателя (определяемые по току, потребляемому двигателем);
исчезновение нагрузки на валу двигателя (“сухой ход”);
затянутый пуск или блокировка ротора;

Или как вариант установить Токовое реле, и на датчик сухого хода поставить не контактор, а твердотельное реле.
К примеру SSR 10AA

Придется делать корректировочные прикидки Чтобы видеть ссылки войдите на конференцию или зарегистрируйтесь.

Я думал, что у вас есть хотя бы пускатель, поэтому сам бы двигатель не запустился при самовозврате реле. Возможно, что по деньгам имеет смысл и в сторону УБЗ посмотреть, чем покупать и городить пускатель с реле.

УБЗ-115. Не знаю удастся ли раскрутить начальство, хотя родной виловский блок защиты наверняка на порядок дороже. За твердотельные реле отдельное спасибо не знал об их существовании. Контактор на реле сухого хода я ставил из соображений" береженого бог бережет", а вообще контакты реле держат ток с большим запасом. Поэтому относительно сухого хода заморачиваться нет смысла. Накинули вариант с термопредохранителем на корпус двигателя. Не знаю насколько этот вариант реализуем, но плюсов у него больше, чем у других вариантов:
1) легко установить
2) дешевая цена
3) в случае выхода из строя кривые руки не смогут добить двигатель.

Хочу на следующей неделе пробежаться по нескольким бойлерам и пирометром замерять температуру на корпусах двигателей. Или сразу НЕТ?

!	elhouse писал(а):
	Почитайте на досуге - Чтобы видеть ссылки войдите на конференцию или зарегистрируйтесь.

Да ну. У какого-то двигателя корпус чуть тоньше/толще, у какого-то чуть больше/меньше зазор между обмотками и корпусом. Всё это с большой погрешность будет отражать температуру обмоток. Плюс влияние температуры помещения. В результате на всех корпусах критическая температура будет розниться ИМХО.

Хочу попробовать распилить сгоревший двигатель, найти место прилегания пакета к его корпусу. Мне кажется это будет оптимальным местом для установки термопредохранителя. Снаружи, разумеется. Насчет зазоров и толщин не соглашусь ибо все-таки немцами делано. А вот с температурой окружающей среды... Ну не буду спешить, помотрю, что покажут замеры температуры пирометром. Может, если разброс будет слишком велик придется сразу отказаться от этого варианта.

Тогда какой смысл производителям вообще каким бы то ни было городить термопредохранители внутрь? Технологически это и сложнее и дороже...Делали тогда бы уж сразу наружной установкой. ИМХО

Ну это как минимум не совсем безопасно и, конечно расположение датчика непосредственно на обмотке позволяет ему снимать более точную информацию, если можно так выразиться. А вдруг результатом моих мытарств станет внесение компанией WILO изменений в конструкцию своих насосов, а я получу приглашение на должность ведущего конструктора? И мне, конечно нужны будут свои люди в команде. Ну вы меня понимаете...

Может, лучше тогда не изобретать велосипед, а попробовать всё-же-таки имеющийся заводской в паре с пускателем? На одном-двух...

Отчитываюсь о проделанной работе ). Разбил сгоревший двигатель. Второпях забыл снять клеммную коробку, поэтому эстетика пострадала. На обмотке с двух сторон обнаружил последовательно соединенные датчики(беспотенциальные отключающие контакты). Замеры температуры делал в нескольких бойлерах на корпусе двигателя , в местах его контакта с пакетом. Температура варьируется от 58С до 70С ибо температура воды и воздуха в помещении везде существенно различалась. Встроенные в двигатель датчики судя по прочитанному отключаются при 135С и возвращаюсстя в исходное состояние при падении температуры на 40С. Про рабочий ток еще недоперевел и недопонял ). Полученную информацию пока не анализировал ввиду занятости. Модератору мои извинения если опять накосячил с оформлением.