Греются моторы!!!

[Egik48]

Здравствуйте!!!
Столкнулся с такой вот ситуацией: имеется симорег - который питает два мотора постоянника по 67 кВт. Регулирование скорости по якорю. Обмотка возбуждения независимая, на нее подается 180 В, ток возбуждения 3,2А, при все этом моторы греются до 110 градусов.
В справочнике нашел, что ток возбуждения должен быть 4,3А. Может ли заниженный ток возбуждения влиять на нагрев моторов?????
Поднять напряжение возбуждения, а соответственно и ток, возможность есть, но боюсь что чем больше будет ток, тем больше нагрев моторов.
Моторы жалко. ( Надеюсь на вашу помощь. )

[FRIM@N]

Они сейчас работают с номинальными оборотами? Может перегружены? Есть возможность включить без нагрузки?

[electrician]

Причин может быть много: ток двигателя выше номинального, недостаточное охлаждение двигателя, работа под нагрузкой на малых оборотах
и т.д. Укажите тип двигателей, потребляемый ток, режимы работы.

[Egik48]

Тип моторов ДП-72 Рн=67 кВт, n=540 об/мин, Iн=340А. Режим работы моторов S2 по паспорту. На самом деле моторы работают получается в холостом режиме и лишь на 1 мин становятся под нагрузку, потом мин 5 в холостую. Обороты должны быть немного выше ведь ток возбуждения то занижен, должна быть потеря в моменте, но я перегрузки не наблюдаю. Охлаждение у двигателя естественное, в помещении жарко, но не настолько, что бы моторы до 110 градусов грелись.

[FRIM@N]

Ток ротора?

[electrician]

Попробуйте увеличить ток возбуждения до 4 А и ток ротора в режиме ХХ должен снизиться.

[Morigan]

А может проблема в симореге?

[Mixas]

моторы греются до 110 градусов.

При такой температуре они у Вас уже поджаренные, возникли короткозамкнутые витки которые и греют!
(Может я и не прав, но другого объяснения не вижу)

[Pukin]

При такой температуре они у Вас уже поджаренные, возникли короткозамкнутые витки которые и греют!

Допустимая температура нагрева от класса изоляции зависит.
Например, класс изоляции F допускает нагрев до 155 град. Цельсия
Есть еще и класс H ;)

[nikola]

Если рассуждать логически: два мотора подключены от одного питания(симорег) греются, работают одинаково - значит что-то с питанием.
Интересно, моторы всегда так работали(грелись)?

[Mixas]

класс изоляции F допускает нагрев до 155 град.

Да там обыкновенная изоляция. Провод ПТЭВ-2 (Полагаю)

[Egik48]

Ток якоря не мерил, паспортные данные 340 А, симорег дает 80% задания т.е. 80% от номинального тока.
Если я подниму напряжение возбуждения на симореге тем самым подняв ток возбуждения до определенного значения например до 4 А, то я думаю что моторы будут еще сильнее греться, чем больше ток тем больше нагрев. Класс изоляции не помню, помойму F, но это не значит, что надо держать такую температуру, 110 град. это сверху, соответственно внутри машины она еще больше.

[electrician]

Ток якоря не мерил

Очень даже напрасно.
Возможно что ток якоря на ХХ выше нормы.

[nikola]

Так и не ответили: моторы всегда так работали(грелись).
Что было раньше, схема подключения не изменилась?

[Egik48]

Раньше не было симорега, стояли преобразователи АТР, возбуждение подавалось от КВПП, моторы работали нормально, потом заменили все это на симорег и началось...
Какой смысл мерить ток, если симорег устанавливается на 80% от номинального тока, и больше быть не должно?????
А еще точнее раньше за ними ни кто не смотрел, грелись они или нет.
Схема подключения осталась неизменной, регулирование по якорю, независимое возбуждение.

[FRIM@N]

Номинальный ток программируется?

[electrician]

Какой смысл мерить ток, если симорег устанавливается на 80% от номинального тока, и больше быть не должно?????

80% - в Вашем случае составляет 272 А. Это максимальный длительно допустимый приводом ток для двигателя под нагрузкой.
А какой ток без нагрузки? Что если он составит 200 А или больше? Измерять надо - а потом делать выводы.

[Egik48]

Убедили ) Измерю обязательно без нагрузки, т.е. это получается ток холостого хода???? Можно ли его как нибудь расчитать, что бы знать какой должен быть и с чем сравнивать???? И немного забегая вперед, какие могут быть причины повышенного тока при работе без нагрузки, что бы сразу все проверить.

[FRIM@N]

В паспорте возможно стоит посмотреть.

[electrician]

какие могут быть причины повышенного тока при работе без нагрузки

Завышенное напряжение питания, неправильно подобран ток возбуждения, КЗ внутри обмотки или между ламелей щеточно-коллекторного узла, сильный износ подшипников, приводящий к изменению воздушного зазора между статором и ротором.